从而方便运输和储存。而固态储存则利用特殊的储氢材料,在常温下将氢气以固态形式储存,具有更高的储存密度和更长的储存寿命。此外,金属有机骨架材料(MOFs)等新型储氢材料的出现,为氢能源的储存带来了新的可能。MOFs具有高比表面积和多孔性等特点,可以大量吸附氢气,从而提高储氢容量和储氢密度。虽然目前MOFs等新型储氢材料仍处于实验室研究阶段,但其巨大的潜力和广阔的应用前景令人期待。综上所述,氢能源的生产与储存技术正不断取得新的突破和进展。随着技术的不断完善和成本的降低,氢能源有望在未来成为主导能源之一,为人类的可持续发展做出重要贡献。同时,我们也应看到,氢能源技术的发展仍面临诸多挑战,需要全球科研人员和产业界的共同努力,推动氢能源技术的进一步发展和应用。
氢燃料在车辆驱动能源方面的应用,起始于把氢燃料电池用作电动车电源。近代的氢燃料电动车的某些性能可满足使用要求,如戴克公司的使用 Mark 900 氢燃料电池的NECAR5 电动车,其电动机输出功率可达 75 k W,较高时速可达 150 km⋅h。但电动车不可能完全取代汽车,主要是因为电池的寿命远短于发动机寿命,而且电动车的较大连续行驶里程受到配备电池数量的限制,一般,电动车装用近百公斤的电池,较大续行驶里程也只 200 km 左右。尤其是对于数量巨大的在用汽车,不可能将其发动机全报废而改用电动机驱动。因此近代专业人员一直致力于将氢气直接作为发动机燃料的研究,一方面适合发动机能源、排放等方面的要求,另一方面又满足汽车连续行驶里程及能利用在用的发动机。
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