[VIP第1年] 指数:3
直接燃料电池混合动力系统式结构中采用的电力电子装置只有电机控制器,燃料电池和辅助动力装置都直接并接在电机控制器的入口。辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量,增加了车辆一次加氢后的续驶里程;扩大了系统的功率范围,减轻了燃料电池承担的功率负荷。这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外,辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力,并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。在系统设计中,可以在辅助动力装置和动力系统直流母线之间添加了一个双向DC/DC变换器。使得对辅助动力装置充放电的控制更加灵活、易于实现。由于双向DC/DC变换器可以较好地控制辅助动力装置的电压或电流,因此它还是系统控制策略的执行部件。
氢燃料电池车和电动车都是环保、节能的车辆，但它们有一些不同的优势。首先，氢燃料电池车的续航里程更长。相比之下，电动车由于电池容量限制，通常只能行驶较短的距离，需要频繁的充电。而氢燃料电池车则可以在一次加满氢气后行驶更远的距离，且加氢时间比充电时间更短。其次，氢燃料电池车的驾驶体验更接近传统燃油车。氢气燃料电池车的加油方式与传统燃油车相似，只需几分钟即可完成，而电动车需要插电进行长时间充电。同时，氢气燃料电池车的驾驶感受更加平稳，没有电动车的噪音和震动。然后，氢燃料电池车的尾气排放更加环保，几乎没有排放有害物质，对空气质量和环境有更积极的影响。同时，氢燃料电池车的生产和使用过程中产生的碳排放较低，对缓解气候变化也具有积极意义。需要指出的是，氢燃料电池车的生产成本目前较高，但随着技术的进步和规模的扩大，未来有望逐渐降低成本，逐步普及。
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