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汽车行业的废烟气属于有机废烟气，对环境和人体健康有较大的危害。废烟气具有风量大，烟气处理系统、浓度低、间歇性的特点，且废气中掺杂着具有粘性的漆雾颗粒，成分复杂，对处理工艺的选择具有较高的要求，烟气处理系统。对于喷漆废气中的漆雾的预处理分为干式和湿式处理法，烟气处理系统，中低效干式过滤效果较差，组合式干式过滤法是目前较为有效的去除漆雾的工艺，但运行成本较高； 湿式处理法能到达中高效的除漆雾效果，但会增加气体含湿量，影响后续的吸附浓缩过程且会产生废水问题，如何根据实际工况、排放要求及成本问题选择适当的处理工艺是在应用中需要考虑的问题。根据吸附滤料表面与吸附质之间作用力的不同，分为物理吸附和化学吸附两类。烟气处理系统
烟气处理干法净化有两种类型，一类是以A-398为表示的流化床干法净化系统(FBDS)，另一类是喷射氧化铝干法净化系统(IADS)，两者都能达到很高的净化效率，出口烟含氟(总氟)为0.4mg/m'。属IADS类型的有法国式的文氏管反应器系统和烟气管道反应器系统。中国新建的8万t的电解铝厂采用Alcan烟气管道反应器系统，吸附反应床为输送床。吸附剂为氧化铝。湿法净化系采用碱液吸收含氟烟气。此法仍普遍用于净化自焙槽烟气。但国际上由于旁杆自焙槽正在被淘汰，加上湿法净化存在一系列缺点，因此，湿法净化有被淘汰的趋势。烟气处理系统烟气处理的收集装置：将喷漆产生的含有粉尘、油漆颗粒的废气通过支管道送入主管道。
烟气处理焚烧法美国、加拿大、日本等国曾使用过此法。将沥青烟直接燃烧，由于敞开式环式焙烧炉烟气量大，焦油浓度低，处理时需要大量外加燃料，因此成本很高。而干法吸附用煅后焦粉或活性氧化铝作吸附剂，吸附后的炭粉或氧化铝粉经分离后，炭粉返回阳极生产流程，氧化铝粉返回电解铝厂使用。其缺点是粘附了焦油的氧化铝，会影响其在电解槽的输送和使用效果；吸附了焦油的炭粉也影响配料的准确性；流程复杂；运行成本高；不能同时去除含氟气体和S02。烟气处理设备是将烟气中所含有的有毒有害物质，有效处理至规定浓度之下，并应避免设备产生腐蚀或阻塞等不良现象。
烟气处理应先把生产车间所产生的有机废气经收集罩由经过管道抽到车间外进预处理设备再进入吸附+脱附+催化燃烧废气净化装置。废气首先通过粉尘过滤器中的过滤层，去除粉尘粒子，净化后的气体再通入放置有蜂窝状活性炭的活性炭吸附床（活性炭吸附床一备一用），与蜂窝状活性炭充分接触，利用活性炭对有机物质的强吸附性将气体净化，处理后的气体可达标排放。该设备性能稳定，能达到预期的效果。吸附床经过一段时间的运行后会达到吸附饱和，脱附～催化燃烧自平衡过程启动1小时后自动循环工作，此时开启脱附再生系统，对活性炭进行脱附再生（不需要更换活性炭），脱附出来的气体通过催化燃烧装置燃烧生成二氧化碳、水和部分的热量等无害气体，整套吸附和催化燃烧过程由PLC实现自动控制。物理吸附是由分子间引力引起的，通常称为“范德华力”，它是定向力、诱导力和色散力的总称。
烟气处理使用吸收法：可分为化学吸收及物理吸收，由于有机废气中含有大量的“三苯”气体，化学活性低，一般不能采用化学吸收。物理吸收是废气中一种或几种组分溶解于选定的液体吸收剂中，这种吸收剂应具有与吸收组分有较高的亲和力，低挥发性，同时还应具有较小的挥发性，吸收液饱和后经加热解吸再冷却重新使用。优点：适合于温度低、中高浓度的废气，能够有选择性地吸收硫化氢等废气，工艺流程简单，且不需外加蒸汽和外加其他热源。烟气中不仅含有VOCs等有机污染物质，还含有大量过烟雾。烟气处理系统
烟气处理使用RCO催化燃烧装置的特点：净化效率高，一般在99%以上。烟气处理系统
烟气经过回收利用和净化处理，使其达到排放标准的过程。在有色金属冶炼过程中排放的大量烟气，常含有二氧化硫、氟化物、氯、汞等气态污染物，它们污染大气，破坏生态平衡。必须将这些气态污染物固定下来，并使之转化成有益产品，以达到消除污染、变害为利的目的。高浓度二氧化硫烟气处理：根据烟气中二氧化硫含量的大小，可把烟气分为高浓度二氧化硫烟气和低浓度二氧化硫烟气。通常把二氧化硫含量大于3.5%的烟气称为高浓度二氧化硫烟气。铜、铅、锌、镍、钴等有色金属火法冶金过程产生的二氧化硫是污染大气的主要物质，其在烟气中的浓度波动较大，低的小于1%，高的达10%以上。烟气处理系统
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