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冷链配送：当采用自然冷却的方法进行冷却时，较对照组经真空冷却处理的样品，其菌落总数明显大于后者，若保存24h后的配送采用保温车（25℃1h）的形式，则检测到的菌落总数一般达到103个/mL，且在实验中采用真空冷却的时间（10min）远小于自然冷却的时间（1h）。生产厂家采用真空冷却的方法，该方法不光可较大缩短冷却时间，缩短生产时间，同时也提高了快餐的安全卫生。通过滞留温度及时间的对比（因生产工艺的不同，此控制点的研究对象为中式菜肴）发现当滞留条件为模拟冬季（12℃，1.5h）的各检测点的菌落总数小于同等条件下的模拟夏季滞留条件（20℃，1，杭州商超冷链配送.5h）的实验组。（这主要是由于夏季的环境温度较冬季更适宜微生物的生长，杭州商超冷链配送，杭州商超冷链配送。食品冷链配送存在的问题有的冷链公司配置较高，但是客户需求较低，造成冷链成本太高，但收入相对较低。杭州商超冷链配送
我国城市冷链共同配送水平低的主要原因在于：1）共同配送运作过程复杂，技术水平要求较高，而不光光是将几家供应商提供的货物装到一辆车上那样简单。它需要第三方物流商提供更多的技术和管理系统来对由多个供应商所提供商品组成的订单进行优化，从而形成整车运输。2）现阶段我国大部分冷链物流企业为中小型企业，各企业的规模、商圈、客户、经营意识等方面存在一定差距，往往很难协调一致，还有费用的分摊、泄露商业机密的担忧等，导致共同配送难以大规模实现。3）有公信力、透明、可视化的冷链物流信息平台刚刚形成。因为共同配送是一个公共的运营平台，客户量大导致个性化需求难满足，容易发生因信息不共享导致的运营问题、纠纷甚至法律的诉讼，而中国冷链物流公共信息平台近年来才形成，仍处于探索磨合期，对城市冷链共同配送的促进作用仍在动态推进过程中。杭州商超冷链配送食品冷链配送存可以：建立合格规范的冷链物流配送标准，操作流程。
城市冷链配送的发力点和优化：1）集散能力及线路优化能力。根据交通限制和配送时间窗口，选择合适车型，将少批量、多品种的货品集中配送，提高冷链运输车辆的装载率，能够在保证时效性的前提下更大程度地降低单位成本；2）差异化服务。为商超、酒店供应商进行配货，货量较大且交接程序复杂，而为网购客户提供生鲜宅配则客户分散、成本较高。面对不同的客户需求提供差异化的配送服务能够扩大客户范围，形成多元化的综合型配送系统。3）专业人才。高综合素质的配送人员不光能够提高配送效率，同时可以为客户带来更***的服务，增加客户粘性。
我们要如何应对今后冷链配送的发展呢?硬件软件运用程度大力提高。部门应当对产地冷库、市内配送中心等做好统一规划和标准，引导第三方冷链物流有序发展。另外，在实际操作过程中，在整个供应链中运用一套完整的运输管理信息系统，对企业运输过程中涉及到的订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理，以及退货管理等业务进行有效的信息化管理和监督。另外，借鉴国外经验，部门应尽快制定相关法律来对行业进行监管指导，确保冷链物流领域的食品安全。城市冷链配送：食品冷链配送的问题：终端的认可力不足。
如何加强冷链配送的计划性呢?1、对鲜活商品，应实行定时定量申报、定时定量配送为保证商品的鲜活，零售店一般一日申报一次，商品的量应控制在当天全部销售完为度。实行定时定量申报的商品，在商品量确定以后，分店除特殊情况外，不必再进行申报。由配送中心根据零售店的定量，每天送货。2、对普通商品，应实行定期申报、定期配送定期申报是指零售店定期向配送中心订货，订货量为两次订货之间的预计需求量。实行定期申报的优点是：各零售店的要货相对集中。零售店同时发出订货申请，配送中心将订货单按商品分类、汇总，统一完成配送;零售店不必经常清点每种产品的盘存量，减少了工作量;零售店是向众多单个消费者销售商品，不确定因素多。实行定期申报，零售店只需预测订货周期较短时间内的需求量，降低了经营风险。零售店定期发出订货申请，配送中心定期送货。送货的时间间隔与订货的时间间隔一致，不过问题的关键是如何确定合理的时间间隔，时间太长，每次的发货量必定很多，这无疑将配送中心的存货分散到零售店储备;发达国家的冷链配送意识强发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置。杭州商超冷链配送
城市冷链配送：目前很多超市、终端，对冷链运输不了解，也没有得到认可。杭州商超冷链配送
城市冷链配送的现状：1、冷链物流基础及配套设施有待完善。冷库容量低、设备陈旧且区域分布失衡严重。1）我国冷库总容量位居世界第三，然而人均冷库保有量光有0.06立方米/人，远不及发达国家；2）我国现有冷库库龄大多在30年以上，较为陈旧，缺乏统一标准，存在诸多安全隐患；3）我国冷库结构性失衡与区域性失衡较为严重。2、冷藏车数量少、公路冷链运输规模远大于铁路冷链运输。1）我国公路冷藏保温车占货运汽车的比例光为0.3%，冷链保温车数量是美国的1/7，冷链物流基础设施严重落后，导致我国冷链物流发展初期面临“无米之炊”的境况。2）我国公路冷链运输发展规模远大于铁路冷链运输，航空冷链及水路冷链占比极小。杭州商超冷链配送
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