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如何降低水果在冷链配送中损耗呢?1、果实成熟度不宜过高：一般来说7-8分熟比较好，而且不建议长距离运输时使用任何皱纹、腐烂，南通生鲜冷链配送、破裂，南通生鲜冷链配送、虫害、损坏的水果。2、精致的水果包装不能太大：强度好，南通生鲜冷链配送，内部光滑坚实，水果包装可以稍微大一点，包装上应留有毛孔，以使水果散发出呼吸热或有害气体。3、采摘后预先冷却水果：预冷不及时或不完全时会增加果实采后损失，由于果实收获后有大量的田间热量，果实呼吸剧烈，产生大量的呼吸热量，产品温度高。如果不及时冷却，会加速果实成熟老化，影响储运，严重时会引起腐烂。冷链配送企业还不上规模，且分布零散。南通生鲜冷链配送
冷链配送行业监管不足：发展冷链配送，部门细化标准、加强监管必不可少。一家冷链物流企业员工告诉记者，冷链运输目前没有明确的监管部门，也没有具备强制力的标准，冷链配送质量参差不齐与此不无关系。“有的企业不知道什么温度合适，还有个别不规范的企业抱有侥幸心理，想着就算中途关会儿冷气，消费者也看不出来。”跨省冷链运输不给力其中还有一个原因是，给冷藏车办通行证是个大难题。此外，目前冷藏车多数是由改装厂定制改装的，厢体制造工艺技术、制冷设备技术更新速度很快，但车型公告的要求时间长，制约了冷链新技术的应用。比如按照现行规定，如果使用安全性更高的真空胎，反而无法登记上牌。南通生鲜冷链配送城市冷链配送的现状：冷库容量低、设备陈旧且区域分布失衡严重。
农产品冷链配送一般是指在消费前在低温环境下生产、储存、运输和销售水果、蔬菜、肉类等物品，以保证物品的质量和性能，它需要综合考虑生产、运输、销售、经济技术因素，协调各因素之间的关系，确保易腐、新鲜食品在加工、运输、销售过程中保值增值，其食品范围包括蔬菜、肉类、水产品、乳制品和冷冻食品。1、建设投资大，系统庞大复杂：它比一般的温度物流系统更高、更复杂，建设投资也更大，这是一个庞大的系统工程。2、成本高：为了保证新鲜果蔬在流通的各个方面始终处于规定的低温条件下，需要安装温控设备、冷藏车或低温仓库以及先进的信息系统，农产品冷链配送成本高于其他物流系统。3、时效性：所有的环节都需要有更高的组织协调性，由于易腐食品的时效性，冷链系统中的各个环节都需要有更高的组织协调性，因此，冷链的运行一直与能源消耗成本密切相关。
现有的冷链低温配送过程采用的基本上是冷藏车制冷机组或者干冰的制冷模式，其能耗之大，对于小批量的低温配送也非常不经济。据统计，冷藏车制冷机组每百公里油耗2~4升，汽车的尾气排放增加30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其经济性、安全性又成了突出的问题，尤其是存在炸裂的安全隐患以及其产生的二氧化碳对环境的污染都尤为突出。采用新型的相变蓄冷材料作为冷源的制冷模式已经成为国外物流行业的主要方式，其经济性、安全性和使用的方便性决定了其必将成为冷链配送领域的较佳选择。冷链配送不会影响到食物的营养和味道。
走专业化道路发展冷链配送。固体、液体、冷冻、冷藏、肉类、蔬菜等不同商品的冷链运输要求各不相同，所需设备、技术要求也不相同，专做一类可以减少前期投入。或者也可以专做仓储、干线运输或宅配等环节中的一个，做专做精。市场的痛点就是发展的机遇！电商感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。推动冷链配送的发展，将有效激发市场需求。就像快递产业迅猛发展支持网络零售不断刷新纪录一样，如果冷链配送能发展起来，生鲜电商的发展就会更加得心应手，势必促进消费升级，进一步活跃互联网经济。城市冷链配送的现状：我国冷库结构性失衡与区域性失衡较为严重。南通生鲜冷链配送
城市冷链配送：市场的局限。南通生鲜冷链配送
冷链配送的制约瓶颈有哪些呢?1、我国冷链配送基础设备设施落后、分布不均，而且功能失衡，目前我国冷藏保温车辆约7万辆，其冷藏保温汽车占货运汽车的比例光为0.3%左右，按人均占有的冷库容积，我国光是美国的1/5，此外，我国当前冷库结构不够合理，导致功能失衡，比如肉类冷库多、果蔬类冷库少;冷冻库多、保鲜库少;城市冷库多、农村冷库少;经营性冷库多、加工类冷库少;土建式冷库多、装配式冷库少;东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。2、冷链理念薄弱，易腐食品安全意识不强，这既体现在行业层面，也体现在消费者层面，重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯是冷链行业的理念不强的主要成因之一，而在美国农业总投入中光有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管，对于我国消费者而言，虽然居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分对冷链的要求或意识不高。南通生鲜冷链配送
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